જ્યારે સાયકલ ઉદ્યોગ તમારી વિશિષ્ટ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા ભાગોનું નિર્માણ કરી શકતું નથી, ત્યારે તમે શું કરો છો? જો તમે ડિઝાઇન ઇજનેર અને વાયુયુક્ત નિષ્ણાત પોલ ટાઉનસેંડ છો, તો તમે તમારા પોતાના ઉત્પાદનો બનાવશો અને હરીફાઈ બ્રાન્ડના ભાગો ચોરી કરીશું.
પ Paulલે તેના અનન્ય એસઆરએએમ-શિમાંનો હેકર ફોટો સાથે, માર્ગ તકનીકના ડેડ-એન્ડ (હાઇડ્રોલિક રિમ બ્રેક્સ સાથે) ના કાર્ય પર ટિપ્પણી કરી, આપણે વધુ શીખવું જોઈએ.
2016 ની શરૂઆતની શરૂઆતમાં, માર્ગ જૂથનું બજાર હવેથી ખૂબ અલગ દેખાતું હતું. શિમાંનોએ તેની ડ્યુરા-એસ આર R70૦70 ડિસ્ક અને ડી 2 ક comમ્બો કીટ (નોન-સીરીઝ આર 7575 joy જોયસ્ટીક્સ અને મેચિંગ બ્રેક્સ એકમાત્ર હાઇડ્રોલિક / ડી 2 વિકલ્પો છે) શરૂ કરી નથી, અને એસઆરએએમની રેડ ઇટTપ એચઆરડી હજી મહિનાઓ બાકી છે.
પોલ તેની રોડ બાઇક પર હાઇડ્રોલિક રિમ બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરવા માગતો હતો, પરંતુ તે મગુરા બ્રેક કેલિપર્સથી સંતુષ્ટ ન હતો.
હાઇડ્રોલિક રિમ બ્રેકવાળા એસઆરએએમના લિવરમાં ઘણી છૂટ છે. તે શિમાંનો ડી 2 ગિયરબોક્સનો ચાહક છે, તેથી તેણે બંનેને એક અનન્ય ડીઆઈવાય મેશઅપમાં જોડવાનું નક્કી કર્યું.
આમાં બ્રેક લિવર અને શિફ્ટ બટન એસેમ્બલી અને સંબંધિત ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોને ડી 2 જોયસ્ટીક્સના સેટથી એસઆરએએમ હાઇડ્રોલિક રોડ જોયસ્ટીક બ bodyડીમાં સ્થાનાંતરિત કરવું શામેલ છે.
એસઆરએએમ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ યથાવત છે, પરંતુ તે શિમાંનો લિવર બ્લેડ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને ગિયર શિફ્ટિંગ સંપૂર્ણપણે ડી 2 પર આધારિત છે.
મેં પોલને તેના અસાધારણ સેટઅપ વિશે વધુ જાણવા માટે કેટલાક પ્રશ્નો પૂછ્યા: તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, તેની એન્જિનિયરિંગ પૃષ્ઠભૂમિ અને આગળ શું છે. પોલનો જવાબ લંબાઈ અને સ્પષ્ટતા માટે સંપાદિત કરવામાં આવ્યો છે.
આગળ વધતા પહેલા, અમે નિર્દેશ કરવો જોઈએ કે તમારી બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં કોઈપણ રીતે ફેરફાર કરવાથી ગંભીર ઈજા થઈ શકે છે, અને અમે ભલામણ કરતા નથી કે તમે આ કરો. ઘટકોમાં ફેરફાર સામાન્ય રીતે ઉત્પાદકની વોરંટીને પણ અમાન્ય કરશે.
1980 ના દાયકાથી, જ્યારે હું કોવેન્ટ્રી પોલી યુનિવર્સિટીમાં મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગનો અભ્યાસ કરતો હતો ત્યારે હું સાયકલ ચલાવતો હતો. તે સમયે મારી પાસે ટોપંગા સાઇડવિંદર અને મિક આઇવ્સ પર્વત બાઇક હતી.
મેં સાયકલ મેન્યુફેક્ચરિંગ અને કસ્ટમ સેટિંગ્સમાં કામ કર્યું છે, અને લાંબા સમયથી ડિઝાઇન એન્જિનિયર અને વાયુયુક્ત નિષ્ણાત રહી છું. મેં ઘણા વર્ષોથી કાર અને સાયકલમાં ફેરફાર પણ કર્યા છે.
મારી પાસે 2013 માં કેન્યોન અલ્ટીમેટ હતું અને તે હંમેશાં તકનીકીને પસંદ કરે છે, તેથી પહેલા મેં તેને શિમાંનો અલ્ટિગ્રા 6770 ડી 2 બાહ્ય કેબલ જૂથથી સજ્જ કર્યું.
તે પછી, મેં બ્રેક્સ અપગ્રેડ કરી અને મગુરા આરટી 6 હાઇડ્રોલિક રિમ બ્રેક્સનો પ્રયાસ કર્યો. સાચું કહું તો, તે મુશ્કેલીકારક હતું, અને ઇન્સ્ટોલ અને ઇન્સ્ટોલ કરવું તે મુશ્કેલીકારક હતું.
મેં મારા -ફ-રોડ મોટરસાયકલ માટે ક્લચ ડેરેઇલર બનાવ્યું છે અને ડી 2 શિફ્ટિંગ સાથે ફોર્મ્યુલા આરઆર ક્લોન ડિસ્ક બ્રેક તેના પર મૂક્યો છે. તે સારું કામ કરતું હતું, પરંતુ આ સમયે પ્લેનેટ-એક્સ પર એસઆરએએમ હાઇડ્રોઆર હાઇડ્રોલિક રિમ બ્રેક્સ અને લિવરની કિંમત હાસ્યાસ્પદ રીતે ઓછી હતી.
એસઆરએએમ ઘટકો કેવી રીતે એક સાથે ફિટ થાય છે તેનો અભ્યાસ કર્યા પછી અને ડી 2 મોડ્યુલ માટે જરૂરી જગ્યાને જાણ્યા પછી, મેં £ 100 માં હાઇડ્રોઆર રિમ બ્રેક ખરીદ્યો. પાછળથી, મેં મારા માટે વધુ ચાર સેટ ખરીદ્યા, એક ભાગીદાર અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક વ્યક્તિ.
ભૂતકાળમાં, મેં મારા -ફ-રોડ મોટરસાયકલો માટે વ્હીલ્સ અને ગ્રેવીટી રિસર્ચ પાઇપ ડ્રીમ-સ્ટાઇલ વી બ્રેક્સ પણ બનાવ્યાં, અને પછી અન્ય સાયકલ માટે મેશઅપ્સ બનાવ્યાં.
તેથી, અમારો વિચાર છે: હાઇડ્રોલિક ડિસ્ક બ્રેક્સમાં સમૃદ્ધ સ્પર્શ અને થોડો લાભ છે. મગુરાસ દુ painfulખદાયક અને શરમજનક છે, તેથી જો હું હાઇડ્રોલિક રિમ બ્રેક્સથી રોડ બાઇક સજ્જ કરવા માગું છું, તો હું એસઆરએએમ પસંદ કરી શકું છું, પરંતુ મને ડી 2 ગમે છે.
બંનેને જોડવું કેટલું મુશ્કેલ છે? સ્પીડ ચેન્જ મિકેનિઝમને દૂર કર્યા પછી, એસઆરએએમ સળિયાના શરીરમાં એક વિશાળ છિદ્ર છે, તેથી જવાબ છે: તે ખૂબ સરળ છે.
મેં કેટલાક સેકન્ડ-હેન્ડ 6770 ડી 2 ગિયર લિવર્સ ખરીદ્યા છે. કારણ કે 11-સ્પીડ અલ્ટિગ્રા 6870 ડી 2 એક નવું ઉત્પાદન છે, ઘણા લોકો ભૂલથી 6770 ગિયર લિવરને અપગ્રેડ કરવા માટે વેચે છે [ભૂલ કારણ કે 6770 ખરેખર 6870 ડિરેઇલર સાથે વાપરી શકાય છે]. મને લાગે છે કે મેં લગભગ £ 50 માં લીવરેજની જોડી ખરીદી છે.
મારું સેટઅપ ડી 2 બ્રેક લિવરમાં હાલના પાઇવોટ હોલનો ઉપયોગ કરે છે, અને બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર પર મૂળ ડી 2 બ્રેક લિવરના મેટલ અને પ્લાસ્ટિક રેપિડ પ્રોટોટાઇપિંગ (3 ડી પ્રિન્ટેડ) ભાગોને દબાણ કરે છે, તેથી માળખાકીય તાકાત એટલી highંચી નહીં હોય. એક પ્રશ્ન.
મેં 6770 ડી 2 હેન્ડલની ટોચ પરથી વધારાનો ભાગ કાપી નાંખ્યો, યાંત્રિક રૂપે તેની પ્રક્રિયા કરી, અને પછી તેને સિંટરડ ઝડપી પ્રોટોટાઇપ નાયલોનની ભાગમાં ગુંદરવાળો.
છિદ્રને સરળ અને યોગ્ય કદ બનાવવા માટે મેં છિદ્રનું નામ બદલી નાખ્યું. આ કિસ્સામાં થોડી પેઇન્ટ, અથવા શિમાંનો ગ્રે-લીલો નેઇલ પોલીશ વડે, હું બધું ભેગા કરવા માટે તૈયાર છું.
આ ગોઠવણી શાફ્ટને ઠીક કરવા માટે ફાજલ લાકડી રીટર્ન વસંત અથવા ઇ-ક્લિપનો ઉપયોગ કરતી નથી, તેથી શાફ્ટને કાઉન્ટરસંક સ્ક્રૂ મેળવવા માટે ડ્રિલ્ડ અને ટેપ કરવામાં આવે છે, જેનું માથું પીવટ પિન કરતા મોટું હોય છે. એકવાર લીવર શરીર પણ થોડું ડૂબી જાય છે, માથું ફ્લશ થાય છે.
લિવરને રીટર્ન ફોર્સ આપવા માટે બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર શાફ્ટમાં શંકુ વળતર વસંત ઉમેરવામાં આવે છે.
તે પછી, મેં કરેલા એકમાત્ર ફેરફાર એ બ્રેક લિવર બ્લેડ્સને સહેજ ફડકતા અટકાવવા માટે પાઇવટ પિનના જૂના ઇ-ક્લેમ્બ ગ્રુવમાં એક નાનો ક્રોસ-વિભાગીય ઓ-રિંગ ઉમેરવાનો હતો.
ડી 2 કેબલ બ્રેક લિવરના 3 ડી પ્રિન્ટેડ પ્લાસ્ટિક હેડની નીચેની બાજુના ખાંચમાં વિસ્તરે છે, તેથી તે નિશ્ચિત છે અને અટકી અથવા પહેરશે નહીં.
બધી શિફ્ટર મિકેનિઝમ્સને દૂર કર્યા પછી, એસઆરએએમ ભાગોને સુધારવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે ડી 2 કેબલ નાખવા માટે ગ્રુવ્સ ફાઇલ કરવો. ડી 2 મોડ્યુલ પાછળની જગ્યામાં ફીણના ટુકડાથી સુધારેલ છે.
મેં ક્રેક્ડ સ્પ્રિન્ટ શિફ્ટટર સિસ્ટમ પણ ચલાવી હતી, એસડબ્લ્યુ-આર 600 થી ક્લાઇમ્બીંગ શિફ્ટ સ્વીચથી જૂની ડ્યુરા-એસ 7970 ડી 2 સ્વીચને ઇલેક્ટ્રોનિક મોડ્યુલમાં જોડતી હતી, અને બધા સ્વીચો ડાબી લાકડીથી જોડાયેલા હતા. સુઘડ પ્લગ-ઇન સોલ્યુશન પ્રદાન કરવા માટે દોરી વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, અને જ્યારે મેં કેન્યોન ક્લોન ઇન્ટિગ્રેટેડ લિવર હેન્ડલ સેટઅપ ચલાવ્યું, ત્યારે શાફ્ટમાં જંક્શન'એ 'ડી 2 બ itક્સ તેમાં હતો.
બ્રેકમાં ટાઇટેનિયમ ફિટિંગ અને લાઇટ બ્રેક પેડ કૌંસ છે. તેઓ 52 સે.મી.ની ફ્રેમમાં માઉન્ટ થયેલ છે. ફ્રન્ટ વ્હીલ્સનું કુલ વજન 5 375 ગ્રામ છે, પાછળના પૈડાંનું કુલ વજન 0 0૦ ગ્રામ છે, અને પાછળના પૈડાંનું કુલ વજન 0 0૦ ગ્રામ છે.
હા, હું એમ કહેવા માંગુ છું કે તે એક સફળતા હતી. મેં હોંગકોંગની એક વ્યક્તિને એક સેટ વેચી દીધો, જેણે મને આ મેશઅપ બનાવવા માટે એસઆરએએમ રેડ અને ડ્યુરા-એસ પણ મોકલ્યો.
મેં Tસ્ટ્રેલિયાની એક વ્યક્તિને તેની ટીટી બાઇકનો ઉપયોગ કરવા માટે બીજાં ઉપકરણો વેચ્યાં, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની એક વ્યક્તિને ત્રીજા ભાગનું વેચાણ કર્યું, જેથી હું મારા બધા ખર્ચો ચૂકવી શકું.
જો હું આ બધા માટે સંપૂર્ણ કિંમત ચૂકવીશ, તો તે વધુ જોખમ હશે. તદુપરાંત, હું હંમેશાં કોઈપણ સમસ્યાઓ વિના મેકેનિકલ મiftsફ્ટમાં સ્ટોક પર એસઆરએએમ ભાગો પરત આપી શકું છું.
કદાચ હું લિવરને મજબૂત રીટર્ન વસંત આપીશ. મારે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન મુસાફરીની શ્રેણીમાં ફેરફાર અટકાવવા માટે થ્રેડ લ threadકની જરૂર નથી, કારણ કે મેં બ્રેક એડજસ્ટરને સંપૂર્ણપણે સ્ક્રૂ કા .્યું અને મૂળ થ્રેડ લ striક છીનવી લીધો.
હા, હું કેટલાક નવા રોક ક્લાઇમ્બીંગ અને સ્પ્રિન્ટ ગિઅર લિવર્સ વિકસિત કરું છું, અને હું એક અલગ ગોઠવણ શોધી રહ્યો છું જેમાં ફ્રન્ટ ગિયર લિવર એક સહાયક લિવર હશે, જેમ કે કેમ્પેનોલો ગિયર લિવર પર અંગૂઠાના પેડલ્સ.
મૂળ વિચાર જમણી બાજુ અપશફ્ટ અને ડાબી બાજુ ડાઉનશીફ્ટ હતો અને હું હજી પણ કયા લિવર બ્લેડનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું.
હું ફ્લેટ એસઆરએએમ બ્રેક લિવર બ્લેડને વળગી રહી શકું છું અથવા કagમ્પેનોલોનો ઉપયોગ કરી શકું છું, અને ત્યારબાદ પાછળના ડેરેલિયર ગિયરબોક્સ માટે એસઆરએએમ લિવર બ્લેડ અને ફ્રન્ટ ડેરેલિયર ગિયરબોક્સ માટે નવા લિવર રાખી શકું છું.
આનો અર્થ એ હોવો જોઈએ કે મોજા પહેરતી વખતે પણ કોઈ ગેરસમજ નહીં થાય, જે શિયામાં માનસિક સેટિંગ્સ હેઠળ શિયાળામાં સમસ્યા હોઈ શકે છે.
મારા પ્રશ્નના જવાબ આપવા અને છબીઓ પ્રદાન કરવા માટે પ Paulલનો ખૂબ ખૂબ આભાર. તેના વિશે વધુ ટીપ્સ માટે, કૃપા કરીને તેને ફ્લિકર અને ઇન્સ્ટાગ્રામ પર અનુસરો અથવા વજન વેનીઝ ફોરમ પર વપરાશકર્તા નામ મોટરરાપીડો હેઠળ તેની પોસ્ટ્સ વાંચો.
મેથ્યુ એલન (અગાઉ એલન) એક અનુભવી મિકેનિક અને સાયકલ ટેકનોલોજીમાં નિષ્ણાંત છે. તે વ્યવહારિક અને બુદ્ધિશાળી ડિઝાઇનની પ્રશંસા કરે છે. મૂળ લુઇસ, તેને સાયકલ અને દરેક પટ્ટાવાળા સાધનો ગમ્યાં. ઘણા વર્ષોથી, તેણે લાંબા સમયથી બાઇકદર, સાયકલિંગ પ્લસ, વગેરે માટેના વિવિધ ઉત્પાદનોનું પરીક્ષણ કર્યું છે, મેથ્યુનું હૃદય સ્કોટ એડિક્ટનું હતું, પરંતુ હાલમાં તે સ્પેશિયલાઇઝ્ડ સબલાઈમ રૌબાઇક્સ એક્સપર્ટની મજા લઇ રહ્યો છે અને જાયન્ટ ટ્રાંસ ઇ-એમટીબી સાથે ગા a સંબંધ ધરાવે છે. તેની લંબાઈ 174 સે.મી. છે અને તેનું વજન 53 કિલો છે. એવું લાગે છે કે તે સાયકલ ચલાવવા કરતાં વધુ સારો હોવો જોઈએ, અને તે સંતુષ્ટ છે.
તમારી વિગતો દાખલ કરીને, તમે બાઇકરાદરની શરતો અને શરતો અને ગોપનીયતા નીતિથી સંમત થાઓ છો. તમે કોઈપણ સમયે અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરી શકો છો.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ -26-2021