ઇલેક્ટ્રિક લહેરાવવાની નિષ્ફળતાના કારણો અને ઉકેલો

ઇલેક્ટ્રિક લહેરાવવાની નિષ્ફળતાના કારણો અને ઉકેલો

1. પ્રારંભિક સ્વીચ દબાવો અને ઇલેક્ટ્રિક લહેર કામ કરતું નથી

તે મુખ્યત્વે એટલા માટે છે કારણ કે લહેરાતો રેટ કરેલા વર્કિંગ વોલ્ટેજ સાથે જોડાયેલ નથી, અને તે કામ કરી શકતો નથી. સામાન્ય રીતે, ત્યાં ત્રણ પરિસ્થિતિઓ છે:

(1) વીજ પુરવઠો સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રિક લહેરાવવાની વીજ પુરવઠોને વીજળી આપવા માટે છે કે કેમ, સામાન્ય રીતે પરીક્ષણ માટે એક પરીક્ષણ પેનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમ કે વીજ પુરવઠો નહીં, અને પછી વીજ પુરવઠો પછી કામ કરવું; (૨) લોભી માસ્ટર અને વિદ્યુત ઉપકરણોના નિયંત્રણ લૂપ , સર્કિટ ડિસ્કનેક્શન અથવા નબળું સંપર્ક, પણ ફરકાવી શકે છે મોટરને વીજળી ન મળી શકે, આ પ્રકારની પરિસ્થિતિ દેખાય છે, મુખ્ય અને નિયંત્રણ સર્કિટને ત્રણ તબક્કામાં અટકાવવા માટે, મુખ્ય, નિયંત્રણ સર્કિટ, જાળવણી અને સમારકામની જરૂર છે. મોટર પાવર તબક્કો અને સળગાવી દેવાયો, અથવા મોટર ઇલેક્ટ્રિક ઓપરેશન, અચાનક, રસ્તા પર ડિસ્કનેક્ટ થવા માટે પાવર કોર્ડથી મોટર ફરકાવવી આવશ્યક છે, ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશનના માસ્ટર અને કંટ્રોલ સર્કિટ માટે, પછી પ્રારંભ ક્લિક કરો અને સ્વિચ બંધ કરો, વિશ્લેષણ અને નિયંત્રણ તપાસો ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટના કામની સ્થિતિ, સમારકામ અથવા બદલી માટે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો અથવા લાઇનો હોય ત્યારે મુશ્કેલી હોય ત્યારે માસ્ટર અને કંટ્રોલ-ફ્રીના કંટ્રોલ સર્કિટની પુષ્ટિ થાય છે, પરીક્ષણને ફરીથી સેટ કરવા માટે; ()) ફરજિયાત મોટર પાવરના રેટ કરેલ વોલ્ટેજ કરતા ડબલ્યુએન 10% કરતા વધારે, મોટર શરૂ કરનાર ટોર્ક ખૂબ નાનો છે, કાપવાની પ્રશિક્ષણ માલ બનાવે છે, અને કામ કરવામાં અસમર્થ છે, તપાસો મોટરના ઇનપુટ વોલ્ટેજને મલ્ટિમીટર અથવા વોલ્ટમીટરથી માપવામાં આવે છે, વગેરે, કારણ કે વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે, ખરેખર મોટર બનાવવાનું શરૂ કરી શકતું નથી, શું ઇલેક્ટ્રિક લહેરાવણાનો ઉપયોગ કરતા પહેલા સિસ્ટમ વોલ્ટેજ સામાન્ય થઈ જશે. ક્યાંક સમયથી, ખાટાવાળી મોટરનું વોલ્ટેજ સામાન્ય છે, અને ખાટા કામ કરતા નથી, જેને અન્ય કારણોસર ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે, જેમ કે: મોટર બળીને બળી ગઈ છે, રિપેર કરતી વખતે મોટરને બદલવાની જરૂર છે; કalaલેબashશનો ઉપયોગ લાંબા સમય સુધી, નબળા જાળવણી અને અન્ય કારણોસર કરવામાં આવતો નથી જેથી બ્રેક વ્હીલ અને અંતિમ કવર રસ્ટ ડેડ થઈ જાય છે, બ્રેક વ્હીલ શરૂ ન થાય ત્યારે ચાલુ થાય છે, મોટર ફક્ત "હમ" અવાજ જારી કરે છે, ચાલુ કરી શકતી નથી, કalaલેબશ કામ કરી શકતી નથી. આ સમયે, બ્રેક વ્હીલને કા ,ી નાખવું જોઈએ, કાટવાળું સપાટી સાફ કરવું જોઈએ, અને ફરીથી પરીક્ષણ કરવું જોઈએ; જો મોટર ખરાબ રીતે અધીરા છે, તો તે ચાલશે ફેરવો નહીં. જો આ સ્થિતિ મળી આવે, તો તેને અટકાવી દેવી જોઈએ, અને મોટરને ઓવરuledલ કરવામાં આવવી જોઈએ અથવા ફરજીયાત હોવું જ જોઈએ કે જેથી ફરકાવટની સામાન્ય કામગીરી કરવામાં આવે.ઉપરાંત, ઉત્પાદનમાં ઇલેક્ટ્રિક લહેર ઓવરલોડનો ઉપયોગ સખત પ્રતિબંધિત છે. જ્યારે માલ વધુ પડતો ભરાય છે, ત્યારે ફરકાવવું માલને ખસેડતું નથી, મોટર ફક્ત "હમ" અવાજ કરે છે, અને તે સંચાલન કરતી નથી. જ્યારે તે ગંભીર છે, મોટર બળી જશે, અને અકસ્માતનું કારણ પણ બનશે.

2. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક લહેરાવ ચાલુ હોય ત્યારે અસામાન્ય અવાજ થાય છે

ઇલેક્ટ્રિક ખૂબ મુશ્કેલી ઉભો કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઇલેક્ટ્રિકલ ઉપકરણો, મોટર અને રીડ્યુસર વગેરેના નિયંત્રણમાં દોષ દેખાય છે, ઘણી વખત અસામાન્ય અવાજ, સ્થિતિ અને heightંચાઈનો અવાજ સાથે હોય છે અને તેમાં તફાવત હોતો નથી, કારણ સાથે. જુદા જુદા જાળવણીમાં સમસ્યા, વધુ જોવા માટે સાંભળવાની ઇચ્છા છે, અવાજની ખામી લાક્ષણિકતાઓનો ઉપયોગ કરી શકે છે, અથવા અવાજની સ્થિતિ નક્કી કરે છે, શોધી અને સમારકામ કરી શકે છે.

(1) અસામાન્ય અવાજ નિયંત્રણ સર્કિટમાં થાય છે અને "હમ" અવાજ કરે છે. તે સામાન્ય રીતે કોન્ટેક્ટરની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે (જેમ કે એસી કોન્ટેક્ટરનો ખરાબ સંપર્ક, વોલ્ટેજ લેવલ મેળ ન ખાતો, મેગ્નેટિક કોર અટવાયેલા, વગેરે). જો ફોલ્ટ કોન્ટેક્ટરની દેખરેખ રાખી શકાતી નથી અને તેને બદલી દેવી જોઈએ.

અસામાન્ય અવાજ, (2) મોટર, તુરંત બંધ થવી જોઈએ, મોટર એકલ-તબક્કોનું કાર્ય છે કે નહીં તે નુકસાન પહોંચાડે છે, યુગનો અક્ષ સીધો નથી અને ચેમ્બર “સ્વીપ” કરશે, આ મશીનને અસામાન્ય અવાજ કરે છે, અવાજ જુદા જુદા દોષ સ્થાન અને highંચા અને નીચા અને અલગ અવાજ ન આવે, એક જ તબક્કોનું ઓપરેશન, નિયમિત મજબૂત અને નબળા "ગૂંજતા" અવાજની મોટર. જ્યારે બેરિંગને નુકસાન થાય છે, ત્યારે તે બેરિંગની નજીક હશે, સાથે "બઝિંગ" "સ્ટompમ્પ - સ્ટompમ્પ" નો અવાજ; જ્યારે કપ્લિંગનો શાફ્ટ બરાબર નથી, અથવા મોટર સહેજ વહી ગઈ છે, ત્યારે આખી મોટર ખૂબ highંચી “ગુંજાર” અવાજ કા issuesે છે, જે હંમેશા તીક્ષ્ણ અને કઠોર અવાજ સાથે નથી હોતી. ટૂંકમાં, જુદા જુદા અવાજ મુજબ, દોષ શોધી કા ,ો, આઇટમની જાળવણી દ્વારા આઇટમ હાથ ધરીને, મોટરની સામાન્ય કામગીરીને પુનર્સ્થાપિત કરો, જ્યારે મોટર ખામી સાથે કાર્યવાહી કરવામાં આવતી નથી, ત્યારે ફરકાવોનો ઉપયોગ પ્રતિબંધિત કરો.

()) ગિયર રીડ્યુસર, ગિયર રીડ્યુસર નિષ્ફળતા (જેમ કે રિડ્યુસર અથવા લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ બેરિંગનો અભાવ, ગિયર, વસ્ત્રો અથવા બેરિંગ નુકસાનને નુકસાન, વગેરે) નો અસામાન્ય અવાજ, પછી તપાસ અટકાવવી જોઈએ, પહેલા રીડ્યુસર રીડ્યુસર અથવા બેરિંગ નક્કી કરો. ઉપયોગ કરતા પહેલા જો લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ, તેલ નિયમિતપણે વપરાશમાં બદલાતું રહે, જેમ કે કોઈ ubંજણ, જરૂરિયાત મુજબ રીડ્યુસર ફક્ત ઉચ્ચ “ગુંજાર” અવાજ, ગિયર અને બેરિંગ વધારે પડતું વસ્ત્રો અથવા નુકસાન પેદા કરશે નહીં. કેટલાક લોકો વિચારે છે કે રીડ્યુસર અસ્થાયી રૂપે નથી થતું. casંજણયુક્ત તેલ ઉમેરવા અથવા આકસ્મિક રીતે ચલાવો, હજી પણ ચાલી શકે છે, ગંભીર નિષ્ફળતા નહીં થાય, આ પ્રકારનો વિચાર ખોટો છે. અમારી કંપનીએ ઇલેક્ટ્રિક લહેરાવટ સ્થાપિત કર્યો છે, કારણ કે કામદારો લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ બ boxક્સને ઘટાડવાનું ભૂલી ગયા હતા, ફક્ત ટ્રાયલના એક દિવસ, રીડ્યુસર ખૂબ highંચા અવાજ જારી કરવામાં આવે છે, ઘટાડવાનો બ openક્સ ખોલો, મળ્યું કે અતિશય વસ્ત્રો અને ભંગારને લીધે ગિયર. રીડ્યુસર બેરિંગ નુકસાન, મોટર બેરિંગ નિષ્ફળતા સમાન, બેરિંગની નજીક પણ અસામાન્ય અવાજ ઉત્સર્જન કરશે. વિસ્તરણને અટકાવવા માટે ખામી, ભલે રિડ્યુસર ગિયર વધારે પડતું પહેર્યું હોય અથવા નુકસાન થયું હોય, અથવા રીડ્યુસર બેરિંગને નુકસાન થયું હોય, તે તાત્કાલિક ડિસએસેમ્બલ, ઓવરહેલ અથવા બદલો, દોષને દૂર કરવા અને અવાજ ઘટાડવો જરૂરી છે.

Bra. બ્રેકિંગ કરતી વખતે, ડાઉનટાઇમ સ્લાઇડિંગ અંતર નિર્દિષ્ટ આવશ્યકતાઓ કરતાં વધી જાય છે

ઇલેક્ટ્રિક લાંબા સમયથી સેવામાંથી બહાર નીકળી જાય છે, કોઈ ભૂલથી બ્રેક એડજસ્ટમેન્ટ અખરોટને વ્યવસ્થિત કરે છે, અથવા બ્રેક રીંગ વસ્ત્રો ખૂબ મોટું હોય છે, જેથી બ્રેક વસંતનું દબાણ ઓછું થાય, બ્રેકિંગ બળ ઘટાડો થાય, જ્યારે શટડાઉન, બ્રેકિંગ વિશ્વસનીય નથી, સ્લાઇડિંગ અંતર નિર્ધારિત આવશ્યકતાઓ કરતા વધારે છે, ત્યાં સુધી આ સ્થિતિ જ્યાં સુધી ફરકાવવાની સ્પષ્ટીકરણની આવશ્યકતાઓ અનુસાર બ્રેક અખરોટ હોઈ શકે છે તેને સમાયોજિત કરો. પરંતુ આપણે કામ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, ભારે ચીજોને ઉપાડવા જોઈએ, બ્રેકના ગોઠવણ, નિરીક્ષણ અને જાળવણી પર પ્રતિબંધ મૂકવો જોઈએ. કેટલીકવાર, બ્રેકિંગ અખરોટને વ્યવસ્થિત કરો, નિર્ધારિત આવશ્યકતાઓ કરતા વધારેમાં અંતર ઘટવાનું બંધ કરો, હજી પણ આવી પરિસ્થિતિનો સામનો કરો, અન્ય કારણો ધ્યાનમાં લો, પ્રથમ ખુલ્લા બ્રેક રિંગ કરો, તપાસો કે બ્રેક સપાટી તેલના પ્રદૂષણ સાથે, જેમ કે તેલ, ઘર્ષણ ઘટાડે છે. ગુણાંક, જ્યારે સ્લાઇડિંગ કરતી વખતે બ્રેક બનાવી શકે છે, નિર્ધારિત જરૂરીયાતો કરતા વધુનું અંતર ઘટી શકે છે, ફક્ત બ્રેકિંગ અખરોટને વધારે ઉપયોગમાં લેતા નથી, અને ફક્ત બ્રેક સર્ફને સંપૂર્ણપણે સાફ કરી શકો છો. પાસાનો પો (સાફ કરવા માટે બેન્ઝિનનો ઉપયોગ કરવો સરળ છે), બ્રેક સપાટીના ઘર્ષણ ગુણાંકને પુનર્સ્થાપિત કરો; બીજું, જેમ કે બ્રેક રીંગ ningીલી થવી અથવા નુકસાન, બ્રેક રીંગ અસરકારક બ્રેકિંગ સુનિશ્ચિત કરી શકતી નથી, ફક્ત બ્રેકની રીંગને બદલી શકે છે; , ફક્ત નબળ સંપર્ક ડેમ્પિંગ રિંગ અને રીઅર એન્ડ કવર શંકુ, બ્રેક, બ્રેક સપાટી સંપર્ક, ઓછી બ્રેકિંગ ફોર્સ ખૂબ નાનો છે, બ્રેકિંગ ફોર્સ વધારવા માટે નિર્ધારિત જરૂરીયાતો, જાળવણી અને સમારકામ કરતા વધુ ઘટાડો, શોધવા જોઈએ. નબળા સંપર્કની સ્થિતિ, ગ્રાઇન્ડીંગ, સંપર્કમાં વધારો જ્યારે બ્રેક મારતી વખતે, ગ્રાઇન્ડીંગ કરવામાં નિષ્ફળ થવું, એસેસરીઝને બદલવાની જરૂર છે; ફરકાવવાની મોટરનું જોડાણ સરળતાથી ચાલતું નથી અથવા અટકી રહ્યું નથી. અટક્યા પછી, બ્રેક રીંગ અને પાછળના અંત ભાગના શંકુ વચ્ચેનો સંપર્ક ખરાબ અથવા સંપર્ક કરવામાં અસમર્થ છે, જેથી લહેરની બ્રેક અસર સારી કે ખરાબ હોય. આવા કિસ્સાઓમાં, યુગની મરામત અથવા બદલાવ થવી જોઈએ. વધુમાં, થાક પેદા કરવા માટે લાંબા સમય સુધી બ્રેક પ્રેશર વસંત, જેથી વસંત બળ નાનો થઈ જાય, બંધ થાય, બ્રેક મક્કમ ન હોય, તમારે વસંતને બદલવું જોઈએ, ફરીથી ગોઠવવું જોઈએ બ્રેકિંગ બળ.

4, મોટર તાપમાનમાં વધારો ખૂબ .ંચો છે

સૌ પ્રથમ, આપણે તપાસવું જોઈએ કે શું ફરકાવવું ઓવરલોડ થયેલ છે? ઓવરલોડિંગ મોટર હીટિંગ તરફ દોરી જશે. લાંબા ગાળાના ઓવરલોડિંગ મોટરને બાળી નાખશે. જો મોટર ઓવરલોડ થયેલ નથી અને હજી પણ ગરમ થાય છે, તો મોટર બેરિંગને નુકસાન થયું છે કે કેમ તે તપાસો; મોટર સૂચવેલી વર્કિંગ સિસ્ટમ અનુસાર કાર્ય કરે છે કે નહીં તે પણ તપાસવું જરૂરી છે, જેમાંથી એક મોટરને ગરમ કરવાના કારણો. ઉપયોગ કરતી વખતે, તે મોટરની કાર્યકારી પ્રણાલી અનુસાર સખત રીતે હોવી જોઈએ.જ્યારે મોટર ચાલે છે, ત્યારે બ્રેક ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું હોય છે, સંપૂર્ણ રીતે બંધ હોતું નથી, પરિણામે ઘર્ષણ થાય છે, તે જ સમયે ઘર્ષણ ગરમ કરવું બરાબર છે વધારાના લોડમાં વધારો, જેથી મોટરની ગતિ ઓછી થાય, વર્તમાન વધુ મોટો થાય અને ગરમી, આ સમયે કામ કરવાનું બંધ કરવું જોઈએ, બ્રેક ક્લિયરન્સને ફરીથી ગોઠવો.

5. જો વજન મધ્ય-હવા તરફ વધે છે, તો તેને બંધ કર્યા પછી ફરીથી શરૂ કરી શકાતું નથી

કારણોનું વિશ્લેષણ કરવા માટે, પ્રથમ તપાસો કે સિસ્ટમનું વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે કે વધઘટ ખૂબ મોટી છે કે નહીં, આ કિસ્સામાં, શરૂ કરતા પહેલા વોલ્ટેજ સામાન્ય પર પાછા આવવાની રાહ જુઓ; બીજી બાજુ, આપણે અભાવ તરફ ધ્યાન આપવું જોઈએ ત્રણ તબક્કાની મોટરના સંચાલનમાં તબક્કાના, જે શટડાઉન પછી શરૂ કરી શકાતા નથી. આ સમયે, આપણે પાવર ફેઝની સંખ્યા તપાસવાની જરૂર છે.

6, રોકી શકતા નથી અથવા મર્યાદાની સ્થિતિમાં હજી પણ બંધ થતા નથી

આ પ્રકારની પરિસ્થિતિ સામાન્ય રીતે સંપર્કકર્તાની સંપર્ક વેલ્ડીંગ હોય છે. જ્યારે સ્ટોપ સ્વીચ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે સંપર્કકર્તાનો સંપર્ક ડિસ્કનેક્ટ કરી શકાતો નથી, મોટર હંમેશની જેમ ચાલી શકે છે, અને હોઇસ્ટ બંધ થતો નથી. મર્યાદાની સ્થિતિ માટે, જો લિમિટર ઓર્ડરથી બહાર હોય, તો લહેર અટકશે નહીં. આ સ્થિતિમાં, તાત્કાલિક પાવર કાપી નાખો, જેથી ખાટાને રોકવાની ફરજ પડી. અટકી ગયા પછી, સંપર્કકર્તા અથવા લિમિટરને ફરીથી સમાપ્ત કરો. જો તે ખરાબ રીતે નુકસાન થયું છે અને તેનું સમારકામ કરી શકાતું નથી, તો તેને બદલવું આવશ્યક છે.

7. રેડ્યુસર તેલ લિક કરે છે

રીડ્યુસરના તેલ લિકેજ માટેના બે કારણો છે:

(1) રીડ્યુસર બ bodyક્સ બ bodyડી અને બ coverક્સ કવરની વચ્ચે, સીલિંગ રિંગ એસેમ્બલી નબળી અથવા નિષ્ફળતાને નુકસાન છે, સીલિંગ રિંગને સુધારવા અથવા બદલવા માટે તેને દૂર કરવી જોઈએ;

(2) રીડ્યુસરનો કનેક્ટિંગ સ્ક્રુ કડક થતો નથી. મશીન બંધ કર્યા પછી, સ્ક્રુ કડક થવું જોઈએ.

8. મોટરના સફાઈના કારણો નીચે મુજબ છે.

મોટર શાફ્ટ બેરિંગ રીંગ વસ્ત્રો ગંભીર છે, રોટર કોર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, અથવા સ્ટેટર કોર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ બનાવવાના અન્ય કારણોસર, મોટર શંકુ રોટર અને સ્ટેટર ક્લિયરન્સ ખૂબ જ નાનું છે, અને સ્વીપ થાય છે. પ્રતિબંધિત. જ્યારે સ્વીપિંગ થાય છે, ત્યારે સહાયક રિંગને રિપ્લેસમેન્ટ માટે દૂર કરવી જોઈએ, અને સ્ટેટર રોટર શંકુ વચ્ચેનો તફાવત તેને સમાન બનાવવા માટે સમાયોજિત થવો જોઈએ, અથવા સમારકામ માટે રિપેર શોપ પર મોકલવો જોઈએ. સામાન્ય ખામીના વિશ્લેષણ અને ઇલેક્ટ્રિક લહેરાવના ઉપચાર દરમિયાન, જેથી ખામીને પહોંચી વળવા, જાળવણી કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે, ક્યાંથી તપાસ શરૂ કરવી તે જાણો, ઉપરાંત operatorપરેટરને સાઇટ પર સમસ્યાઓનો સામનો કરવાની પદ્ધતિ પ્રદાન કરવી.