ઇલેક્ટ્રિક હોસ્ટની નિષ્ફળતાના કારણો અને ઉકેલો

ઇલેક્ટ્રિક હોસ્ટની નિષ્ફળતાના કારણો અને ઉકેલો

1. શરુઆતની સ્વીચ દબાવો અને ઇલેક્ટ્રિક હોસ્ટ કામ કરતું નથી

તે મુખ્યત્વે છે કારણ કે હોસ્ટ રેટ કરેલ વર્કિંગ વોલ્ટેજ સાથે જોડાયેલ નથી, અને તે કામ કરી શકતું નથી.સામાન્ય રીતે, ત્યાં ત્રણ પરિસ્થિતિઓ છે:

(1) પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રિક હોસ્ટ પાવર સપ્લાયને પાવર કરવા માટે છે કે કેમ, સામાન્ય રીતે પરીક્ષણ કરવા માટે ટેસ્ટ પેનનો ઉપયોગ કરો, જેમ કે પાવર સપ્લાય નથી, અને પછી પાવર સપ્લાય પછી કામ કરો; (2) વિદ્યુત ઉપકરણોના ગોર્ડ માસ્ટર અને નિયંત્રણ લૂપ , સર્કિટ ડિસ્કનેક્શન અથવા નબળા સંપર્ક, પણ હોસ્ટ મોટરને વીજળી આપી શકતી નથી, આ પ્રકારના સંજોગોમાં દેખાઈ શકે છે, મુખ્ય અને નિયંત્રણ સર્કિટને ત્રણ તબક્કામાં અટકાવવા માટે, મુખ્ય, નિયંત્રણ સર્કિટ, જાળવણી અને સમારકામની જરૂર છે. મોટર પાવરનો તબક્કો અને બળી ગયો, અથવા હોસ્ટ મોટર ઇલેક્ટ્રિક ઑપરેશન, અચાનક, પાવર કોર્ડમાંથી મોટરને રોડ પર ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે, ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશનના સર્કિટને માસ્ટર અને કંટ્રોલ કરવા માટે, પછી સ્ટાર્ટ અને સ્ટોપ સ્વીચ પર ક્લિક કરો, વિશ્લેષણ અને નિયંત્રણ તપાસો. ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટની કાર્યકારી સ્થિતિ, રિપેર અથવા રિપ્લેસમેન્ટ માટે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો અથવા લાઇનમાં સમસ્યા હોય, જ્યારે મુશ્કેલી-મુક્ત માસ્ટર અને કંટ્રોલ સર્કિટની પુષ્ટિ કરો, ત્યારે પરીક્ષણ રીસેટ કરવા માટે;(3) હોસ્ટ મોટર પાવરના રેટેડ વોલ્ટેજ કરતાં10% થી વધુ, મોટર શરૂ થવાનો ટોર્ક ખૂબ નાનો છે, હોસ્ટ લિફ્ટિંગ સામાન બનાવો, અને કામ કરવામાં અસમર્થ, મોટરના ઇનપુટ વોલ્ટેજને મલ્ટિમીટર અથવા વોલ્ટમીટર વડે માપવામાં આવે છે, વગેરે તપાસો, કારણ કે વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે, ખરેખર મેક મોટર ચાલુ થઈ શકતી નથી, ઈલેક્ટ્રીક હોઈસ્ટનો ઉપયોગ કરતા પહેલા સિસ્ટમ વોલ્ટેજ સામાન્ય થઈ જશે. કેટલીકવાર, ગોળ મોટરનું વોલ્ટેજ સામાન્ય હોય છે, અને ગોળ કામ કરતું નથી, જેને અન્ય કારણોસર ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે, જેમ કે: મોટર બળી ગઈ છે, રિપેર કરતી વખતે મોટરને બદલવાની જરૂર છે; કેલાબાશનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ થતો નથી, નબળી જાળવણી અને અન્ય કારણોસર બ્રેક વ્હીલ અને અંતિમ કવર કાટ લાગવાથી મૃત્યુ પામે છે, બ્રેક વ્હીલ ખુલ્લું ન હોવાથી શરૂ થાય છે, મોટર ફક્ત "હમ" અવાજ આપે છે, ચાલુ કરી શકતી નથી, કેલાબેશ કામ કરી શકતું નથી. આ સમયે, બ્રેક વ્હીલને દૂર કરવું જોઈએ, કાટખૂણે સપાટીને સાફ કરવી જોઈએ અને પછી ફરીથી પરીક્ષણ કરવું જોઈએ; જો મોટર ખરાબ રીતે સ્વીપ થઈ ગઈ હોય, તો તે ફેરવો નહીં.જો આ પરિસ્થિતિ જોવા મળે, તો તેને બંધ કરી દેવી જોઈએ, અને હોસ્ટની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે મોટરને ઓવરહોલ અથવા બદલવી આવશ્યક છે. વધુમાં, ઉત્પાદનમાં ઇલેક્ટ્રિક હોસ્ટ ઓવરલોડનો ઉપયોગ સખત પ્રતિબંધિત છે.જ્યારે માલ ઓવરલોડ થાય છે, ત્યારે ફરકાવનાર માલને ખસેડતો નથી, મોટર ફક્ત "હમ" અવાજ કરે છે, અને કામ કરતી નથી.જ્યારે તે ગંભીર છે, ત્યારે મોટર બળી જશે, અને અકસ્માતનું કારણ પણ બનશે.

2. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક હોસ્ટ ચાલુ હોય ત્યારે અસામાન્ય અવાજ આવે છે

ઇલેક્ટ્રીક ફરકાવવામાં ઘણી તકલીફ પડે છે, ઉદાહરણ તરીકે, વિદ્યુત ઉપકરણો, મોટર અને રીડ્યુસર વગેરેના નિયંત્રણમાં ખામી દેખાય છે, તે ઘણીવાર અસામાન્ય અવાજ, સ્થિતિ અને ઊંચાઈનો ઘોંઘાટ સાથે હોય છે અને તેમાં કોઈ તફાવત નથી, કારણ કે વિવિધ જાળવણીમાં સમસ્યા, વધુ જોવા માટે સાંભળવા માંગો છો, ઉપયોગ કરી શકો છો, અથવા અવાજની ખામી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, અવાજની સ્થિતિ નક્કી કરી શકો છો, શોધી શકો છો અને સમારકામ કરી શકો છો.

(1) કંટ્રોલ સર્કિટમાં અસામાન્ય અવાજ થાય છે અને "હમ" અવાજ કરે છે.તે સામાન્ય રીતે કોન્ટેક્ટરની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે (જેમ કે AC કોન્ટેક્ટરનો ખરાબ સંપર્ક, વોલ્ટેજ લેવલ મિસમેચ, મેગ્નેટિક કોર અટકી જવું વગેરે).ફોલ્ટ કોન્ટેક્ટરની દેખરેખ રાખવી જોઈએ અને જો તેની દેખરેખ ન થઈ શકે તો તેને બદલવી જોઈએ.

અસામાન્ય અવાજ, (2) મોટર, તરત જ બંધ થવી જોઈએ, તપાસો કે મોટર સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશન છે, અથવા બેરિંગ ડેમેજ છે, કપલિંગ એક્સિસ સીધી નથી, અને ચેમ્બર "સ્વીપ", આ મશીનને અસામાન્ય અવાજ, ઘોંઘાટ કરશે. અલગ-અલગ ફોલ્ટ લોકેશન અને ઉંચા અને નીચા અને અલગ-અલગ અવાજ ન કરે, સિંગલ ફેઝ ઓપરેશન, મોટર નિયમિત મજબૂત અને નબળા "બઝિંગ" અવાજથી આવે છે. જ્યારે બેરિંગને નુકસાન થાય છે, ત્યારે તે બેરિંગની નજીક હશે, તેની સાથે "બઝિંગ" હશે. "સ્ટોમ્પ – સ્ટોમ્પ" નો અવાજ;જ્યારે કપ્લીંગનો શાફ્ટ બરાબર ન હોય અથવા મોટર સહેજ સ્વિપ થાય, ત્યારે આખી મોટર ખૂબ જ ઉંચો "બઝિંગ" અવાજ આપે છે, જે હંમેશા તીક્ષ્ણ અને કઠોર અવાજ સાથે આવતો નથી. ટૂંકમાં, વિવિધ ઘોંઘાટ અનુસાર, ખામી શોધો, વસ્તુની જાળવણી દ્વારા આઇટમ હાથ ધરો, મોટરની સામાન્ય કામગીરીને પુનઃસ્થાપિત કરો, જ્યારે મોટરની ખામીનો સામનો ન કરવામાં આવે ત્યારે હોસ્ટના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકવો.

(3) ગિયર રીડ્યુસરમાંથી અસામાન્ય અવાજ, ગિયર રીડ્યુસરની નિષ્ફળતા (જેમ કે રીડ્યુસર અથવા લુબ્રિકેટીંગ ઓઈલ બેરિંગનો અભાવ, ગિયર, પહેરવા અથવા બેરિંગને નુકસાન, વગેરે), પછી તપાસ કરવાનું બંધ કરવું જોઈએ, પહેલા રીડ્યુસર રીડ્યુસર અથવા બેરિંગ નક્કી કરો. ઉપયોગ કરતા પહેલા જો લુબ્રિકેટિંગ તેલ, તેલ નિયમિતપણે ઉપયોગમાં લેવાતું હોય, જેમ કે કોઈ લુબ્રિકેશન, જરૂરિયાત મુજબ રીડ્યુસર માત્ર ઉચ્ચ "બઝિંગ" અવાજ, ગિયર અને બેરિંગ વધુ પડતા વસ્ત્રો અથવા નુકસાન પેદા કરશે નહીં. કેટલાક લોકો માને છે કે રીડ્યુસર અસ્થાયી રૂપે નથી. લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ ઉમેરો અથવા આકસ્મિક રીતે ઉમેરો, હજુ પણ ચાલી શકે છે, ગંભીર નિષ્ફળતા થશે નહીં, આ પ્રકારનો વિચાર ખોટો છે. અમારી કંપનીએ ઇલેક્ટ્રિક હોઇસ્ટ ઇન્સ્ટોલ કર્યું, કારણ કે કામદારો લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ બોક્સ ઘટાડવાનું ભૂલી ગયા હતા, માત્ર એક દિવસની ટ્રાયલ, રીડ્યુસર ખૂબ જ ઊંચો અવાજ જારી કરવામાં આવે છે, ઘટાડો બોક્સ ખોલો, જાણવા મળ્યું કે વધુ પડતા વસ્ત્રો અને સ્ક્રેપને લીધે ગિયર. રીડ્યુસર બેરિંગ નુકસાન, મોટર બેરિંગ નિષ્ફળતા જેવું જ, બેરિંગની નજીક અસામાન્ય અવાજ પણ ઉત્સર્જન કરશે. વિસ્તરણને રોકવા માટેખામી, શું રીડ્યુસર ગિયર વધુ પડતું પહેરવામાં આવ્યું છે અથવા નુકસાન થયું છે, અથવા રીડ્યુસર બેરિંગને નુકસાન થયું છે, તે તાત્કાલિક ડિસએસેમ્બલ કરવું, ઓવરહોલ કરવું અથવા બદલવું, ખામી દૂર કરવી અને અવાજ ઓછો કરવો જરૂરી છે.

3. બ્રેક લગાવતી વખતે, ડાઉનટાઇમ સ્લાઇડિંગ અંતર ઉલ્લેખિત જરૂરિયાતો કરતાં વધી જાય છે

ઇલેક્ટ્રિક હોસ્ટ લાંબા સમય સુધી સેવામાંથી બહાર, કોઈએ ભૂલથી બ્રેક એડજસ્ટમેન્ટ અખરોટને સમાયોજિત કર્યો, અથવા બ્રેક રિંગનો પહેરો ખૂબ મોટો છે, જેથી બ્રેક સ્પ્રિંગ પ્રેશર ઓછું થાય, બ્રેકિંગ ફોર્સ ઘટે, જ્યારે શટડાઉન, બ્રેકિંગ વિશ્વસનીય નથી, સ્લાઇડિંગ અંતર નિર્દિષ્ટ જરૂરિયાતો કરતાં વધી જાય છે, આ પરિસ્થિતિ જ્યાં સુધી હોસ્ટ સ્પષ્ટીકરણની જરૂરિયાતો અનુસાર, બ્રેક અખરોટને સમાયોજિત કરી શકાય છે. પરંતુ આપણે કામ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, ભારે વસ્તુઓ ઉપાડવી, બ્રેકના ગોઠવણ, નિરીક્ષણ અને જાળવણી પર પ્રતિબંધ મૂકવો જોઈએ. કેટલીકવાર, બ્રેકિંગ નટને સમાયોજિત કરો, નિર્ધારિત આવશ્યકતાઓ કરતાં વધુ અંતર ઘટવાનું બંધ કરો, હજુ પણ આવી પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો પડે છે, અન્ય કારણોને ધ્યાનમાં લો, પહેલા બ્રેકની રિંગ ખોલો, તેલના પ્રદૂષણ સાથે બ્રેકની સપાટી, જેમ કે તેલ સાથે, ઘર્ષણ ઘટાડે છે કે કેમ તે તપાસો. ગુણાંક, સ્લાઇડ કરતી વખતે બ્રેક બનાવી શકે છે, નિર્ધારિત આવશ્યકતાઓ કરતાં વધુ અંતર ઘટે છે, ફક્ત બ્રેકિંગ અખરોટને સમાયોજિત કરો તેનો વધુ ઉપયોગ થતો નથી, અને ફક્ત બ્રેક સર્ફને સંપૂર્ણપણે સાફ કરોACE (સફાઈ બેન્ઝાઈનનો ઉપયોગ કરવા માટે સરળ છે), બ્રેક સપાટીના ઘર્ષણ ગુણાંકને પુનઃસ્થાપિત કરો;બીજું, જેમ કે બ્રેક રિંગ ઢીલું થવું અથવા નુકસાન, બ્રેક રિંગ અસરકારક બ્રેકિંગને સુનિશ્ચિત કરી શકતી નથી, ફક્ત બ્રેક રિંગને બદલો; ક્યારેક શોધો કે બ્રેક રિંગને નુકસાન થયું નથી , માત્ર નબળી સંપર્ક ભીનાશવાળી રિંગ અને પાછળના છેડાના કવર કોન, બ્રેક, બ્રેકિંગ સપાટીનો સંપર્ક, ઓછો બ્રેકિંગ ફોર્સ ખૂબ નાનો છે, બ્રેકિંગ ફોર્સ વધારવા માટે નિર્ધારિત જરૂરિયાતો કરતાં વધુ ઘટાડો, જાળવણી અને સમારકામ, શોધવા જોઈએ. નબળા સંપર્કની સ્થિતિ, ગ્રાઇન્ડીંગ, બ્રેકિંગ કરતી વખતે સંપર્ક વિસ્તાર વધારવો, ગ્રાઇન્ડીંગમાં નિષ્ફળતા, એસેસરીઝ બદલવાની જરૂર છે; હોઇસ્ટ મોટરનું જોડાણ સરળ રીતે આગળ વધી રહ્યું નથી અથવા અટકી રહ્યું નથી.બંધ કર્યા પછી, બ્રેક રિંગ અને પાછળના છેડાના કવરના શંકુ વચ્ચેનો સંપર્ક ખરાબ છે અથવા સંપર્ક કરવામાં અસમર્થ છે, જેથી હોસ્ટની બ્રેક અસર સારી કે ખરાબ છે.આવા કિસ્સાઓમાં, કપલિંગને રીપેર કરાવવું જોઈએ અથવા બદલવું જોઈએ. વધુમાં, બ્રેક પ્રેશર સ્પ્રિંગ લાંબા સમય સુધી થાક પેદા કરે છે, જેથી સ્પ્રિંગ ફોર્સ નાનું થઈ જાય, બંધ થઈ જાય, બ્રેક મક્કમ નથી, તમારે સ્પ્રિંગ બદલવું જોઈએ, ફરીથી ગોઠવવું જોઈએ. બ્રેકિંગ ફોર્સ.

4, મોટર તાપમાનમાં વધારો ખૂબ વધારે છે

સૌ પ્રથમ, આપણે તપાસવું જોઈએ કે ફરકાવ ઓવરલોડ છે કે કેમ.ઓવરલોડિંગ મોટર હીટિંગ તરફ દોરી જશે.લાંબા ગાળાના ઓવરલોડિંગથી મોટર બળી જશે. જો મોટર ઓવરલોડ ન હોય અને હજુ પણ ગરમ થાય, તો તપાસો કે મોટર બેરિંગને નુકસાન થયું છે કે કેમ; મોટર નિર્ધારિત કાર્ય પ્રણાલી અનુસાર કામ કરે છે કે કેમ તે તપાસવું પણ જરૂરી છે, જેમાંથી એક છે. મોટર ગરમ થવાના કારણો.ઉપયોગ કરતી વખતે, તે મોટરની કાર્યકારી પ્રણાલી અનુસાર સખત રીતે હોવી જોઈએ. જ્યારે મોટર ચાલુ હોય, ત્યારે બ્રેક ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું હોય છે, સંપૂર્ણપણે બંધ થતું નથી, પરિણામે ઘણું ઘર્ષણ થાય છે, તે જ સમયે ઘર્ષણ ગરમ થાય છે. વધારાનો ભાર વધારવો, જેથી મોટરની ગતિ ઓછી થાય, વર્તમાન મોટો થાય અને ગરમી, આ સમયે કામ કરવાનું બંધ કરવું જોઈએ, બ્રેક ક્લિયરન્સને ફરીથી ગોઠવો.

5. જો વજન મધ્ય હવામાં વધે છે, તો તે બંધ થયા પછી ફરીથી શરૂ કરી શકાતું નથી

કારણોનું પૃથ્થકરણ કરવા માટે, પહેલા તપાસો કે સિસ્ટમ વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે કે પછી વધઘટ ખૂબ મોટી છે કે કેમ, આ કિસ્સામાં, શરૂ કરતા પહેલા માત્ર વોલ્ટેજ સામાન્ય થાય તેની રાહ જુઓ; બીજી તરફ, આપણે અભાવ તરફ ધ્યાન આપવું જોઈએ. ત્રણ-તબક્કાની મોટરના સંચાલનમાં તબક્કાનો, જે બંધ થયા પછી શરૂ કરી શકાતો નથી.આ સમયે, આપણે પાવર તબક્કાની સંખ્યા તપાસવાની જરૂર છે.

6, રોકી શકતા નથી અથવા મર્યાદા સ્થિતિમાં હજુ પણ બંધ ન કરો

આ પ્રકારની પરિસ્થિતિ સામાન્ય રીતે સંપર્કકર્તાના સંપર્ક વેલ્ડીંગ છે.જ્યારે સ્ટોપ સ્વીચ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે સંપર્કકર્તાનો સંપર્ક ડિસ્કનેક્ટ થઈ શકતો નથી, મોટર હંમેશની જેમ ચાલી શકે છે, અને ફરકાવવું બંધ થતું નથી. મર્યાદા સ્થિતિ સુધી, જો લિમિટર ઓર્ડરની બહાર હોય, તો ફરકવાનું બંધ થશે નહીં. આ કિસ્સામાં, તરત જ પાવર કાપી નાખો, જેથી ગોળ બંધ કરવાની ફરજ પડી. બંધ કર્યા પછી, સંપર્કકર્તા અથવા લિમિટરને ઓવરહોલ કરો.જો તે ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત છે અને સમારકામ કરી શકાતું નથી, તો તેને બદલવું આવશ્યક છે.

7. રેડ્યુસર તેલ લીક કરે છે

રીડ્યુસરના તેલ લિકેજના બે કારણો છે:

(1) રીડ્યુસર બોક્સ બોડી અને બોક્સ કવર વચ્ચે, સીલિંગ રીંગ એસેમ્બલી નબળી છે અથવા નિષ્ફળતા નુકસાન છે, સીલિંગ રીંગને સુધારવા અથવા બદલવા માટે દૂર કરવી જોઈએ;

(2) રીડ્યુસરનો કનેક્ટિંગ સ્ક્રૂ કડક થતો નથી.મશીન બંધ કર્યા પછી, સ્ક્રુને કડક બનાવવો જોઈએ.

8. મોટરને સાફ કરવાના કારણો નીચે મુજબ છે:

મોટર શાફ્ટ બેરિંગ રીંગ પહેરવાનું ગંભીર છે, રોટર કોર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અથવા અન્ય કારણોસર સ્ટેટર કોર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ થાય છે, પરિણામે મોટર કોન રોટર અને સ્ટેટર ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું છે, અને સ્વીપ થાય છે. મોટર "સ્વીપિંગ" સખત રીતે કરવામાં આવે છે. પ્રતિબંધિતજ્યારે સ્વીપિંગ થાય ત્યારે, રિપ્લેસમેન્ટ માટે સહાયક રિંગને દૂર કરવી જોઈએ, અને સ્ટેટર રોટર શંકુ વચ્ચેનું અંતર તેને સમાન બનાવવા માટે ગોઠવવું જોઈએ, અથવા સમારકામ માટે સમારકામની દુકાનમાં મોકલવું જોઈએ. સામાન્ય ખામીના વિશ્લેષણ અને ઇલેક્ટ્રિક હોસ્ટની સારવાર દ્વારા, જેથી કરીને જાળવણી કર્મચારીઓ ખામીઓનો સામનો કરવા, તપાસ ક્યાંથી શરૂ કરવી તે જાણવા, જાળવણી કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા ઉપરાંત, ઑપરેટરને સાઇટ પર સમસ્યાઓનો સામનો કરવાની પદ્ધતિ પ્રદાન કરવા માટે પણ.