જ્યારે સાયકલ ઉદ્યોગ તમારી ચોક્કસ જરૂરિયાતોને પૂરી કરી શકે તેવા ભાગોનું ઉત્પાદન ન કરી શકે ત્યારે તમે શું કરશો?જો તમે ડિઝાઇન એન્જિનિયર અને ન્યુમેટિક નિષ્ણાત પોલ ટાઉનસેન્ડ છો, તો તમે તમારા પોતાના ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરશો અને સ્પર્ધાત્મક બ્રાન્ડ્સમાંથી ભાગો ચોરી કરશો.
પૌલે તેના અનન્ય SRAM-Shimano હેકર ફોટો સાથે રોડ ટેક્નોલોજી ડેડ-એન્ડ (હાઈડ્રોલિક રિમ બ્રેક્સ સાથે) ના કાર્ય પર ટિપ્પણી કરી, આપણે વધુ શીખવું જોઈએ.
2016 ની શરૂઆતમાં, રોડ ગ્રૂપ માર્કેટ હવે કરતાં ઘણું અલગ દેખાતું હતું.Shimano એ હજુ સુધી તેની Dura-Ace R9170 ડિસ્ક અને Di2 કૉમ્બો કીટ (નોન-સિરીઝ R875 જોયસ્ટિક્સ અને મેચિંગ બ્રેક્સ જ હાઇડ્રોલિક/Di2 વિકલ્પો છે) લૉન્ચ કર્યા નથી, અને SRAM નું Red eTap HRD હજુ મહિનાઓ દૂર છે.
પોલ તેની રોડ બાઇક પર હાઇડ્રોલિક રિમ બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરવા માગતો હતો, પરંતુ તે મગુરા બ્રેક કેલિપર્સથી સંતુષ્ટ નહોતો.
હાઇડ્રોલિક રિમ બ્રેક સાથે SRAM ના લીવરમાં ઘણી છૂટ છે.તે Shimano Di2 ગિયરબોક્સનો ચાહક છે, તેથી તેણે બંનેને એક અનોખા DIY મેશઅપમાં જોડવાનું નક્કી કર્યું.
આમાં બ્રેક લીવર અને શિફ્ટ બટન એસેમ્બલી અને સંબંધિત ઈલેક્ટ્રોનિક સાધનોને Di2 જોયસ્ટીકના સમૂહમાંથી SRAM હાઈડ્રોલિક રોડ જોયસ્ટીક બોડીમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે.
SRAM હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ યથાવત છે, પરંતુ શિમાનો લિવર બ્લેડ દ્વારા સંચાલિત છે, અને ગિયર શિફ્ટિંગ સંપૂર્ણપણે Di2 પર આધારિત છે.
મેં પૉલને તેના અસાધારણ સેટઅપ વિશે વધુ જાણવા માટે કેટલાક પ્રશ્નો પૂછ્યા: તે કેવી રીતે કામ કરે છે, તેની એન્જિનિયરિંગ પૃષ્ઠભૂમિ અને આગળ શું છે.પોલનો જવાબ લંબાઈ અને સ્પષ્ટતા માટે સંપાદિત કરવામાં આવ્યો છે.
આગળ વધતા પહેલા, અમારે નિર્દેશ કરવો જોઈએ કે કોઈપણ રીતે તમારી બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરવાથી ગંભીર ઈજા થઈ શકે છે, અને અમે તમને આ કરવાની ભલામણ કરતા નથી.ઘટકોમાં ફેરફાર સામાન્ય રીતે ઉત્પાદકની વોરંટી પણ અમાન્ય કરશે.
1980 ના દાયકાથી, હું જ્યારે કોવેન્ટ્રી પોલી યુનિવર્સિટીમાં મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગનો અભ્યાસ કરતો હતો ત્યારે હું સાયકલ ચલાવું છું.તે સમયે મારી પાસે ટોપાંગા સાઇડવિન્ડર અને મિક ઇવ્સ માઉન્ટેન બાઇક હતી.
મેં સાયકલ મેન્યુફેક્ચરિંગ અને કસ્ટમ સેટિંગ્સમાં કામ કર્યું છે અને લાંબા સમયથી ડિઝાઇન એન્જિનિયર અને ન્યુમેટિક એક્સપર્ટ છું.મેં ઘણા વર્ષોથી કાર અને સાયકલમાં પણ ફેરફાર કર્યા છે.
મારી પાસે 2013 માં કેન્યોન અલ્ટીમેટ હતું અને મને હંમેશા ટેક્નોલોજી ગમતી હતી, તેથી પહેલા મેં તેને Shimano Ultegra 6770 Di2 બાહ્ય કેબલ જૂથ સાથે સજ્જ કર્યું.
પછી, મેં બ્રેક્સ અપગ્રેડ કર્યા અને મગુરા RT6 હાઇડ્રોલિક રિમ બ્રેક્સ અજમાવી.પ્રમાણિકપણે કહીએ તો, તે મુશ્કેલીજનક હતું, અને તે સ્થાપિત કરવા અને સ્થાપિત કરવા માટે મુશ્કેલીકારક હતું.
મેં મારી ઑફ-રોડ મોટરસાઇકલ માટે ક્લચ ડેરેઇલર બનાવ્યું છે અને તેના પર Di2 શિફ્ટિંગ સાથે ફોર્મ્યુલા RR ક્લોન ડિસ્ક બ્રેક લગાવી છે.તે સારું કામ કર્યું, પરંતુ આ સમયની આસપાસ, પ્લેનેટ-X પર SRAM HydroR હાઇડ્રોલિક રિમ બ્રેક્સ અને લિવર્સની કિંમત હાસ્યાસ્પદ રીતે ઓછી હતી.
SRAM ઘટકો એકસાથે કેવી રીતે ફિટ થાય છે તેનો અભ્યાસ કર્યા પછી અને Di2 મોડ્યુલ માટે જરૂરી જગ્યા જાણ્યા પછી, મેં £100માં HydroR રિમ બ્રેક ખરીદ્યો.પાછળથી, મેં મારા માટે વધુ ચાર સેટ ખરીદ્યા, એક ભાગીદાર અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક વ્યક્તિ.
ભૂતકાળમાં, મેં મારી ઑફ-રોડ મોટરસાઇકલ માટે વ્હીલ્સ અને ગ્રેવિટી રિસર્ચ પાઇપ ડ્રીમ-સ્ટાઇલ વી બ્રેક્સ પણ બનાવ્યા અને પછી અન્ય સાઇકલ માટે મેશઅપ્સ બનાવ્યાં.
તેથી, અમારો વિચાર છે: હાઇડ્રોલિક ડિસ્ક બ્રેક્સમાં સમૃદ્ધ સ્પર્શ અને થોડો લાભ હોય છે.મગુરાસ પીડાદાયક અને શરમજનક છે, તેથી જો મારે રોડ બાઇકને હાઇડ્રોલિક રિમ બ્રેક્સથી સજ્જ કરવી હોય, તો હું SRAM પસંદ કરી શકું છું, પરંતુ મને Di2 ગમે છે.
બંનેને જોડવાનું કેટલું મુશ્કેલ છે?સ્પીડ ચેન્જ મિકેનિઝમને દૂર કર્યા પછી, SRAM રોડ બોડીમાં એક મોટું છિદ્ર છે, તેથી જવાબ છે: તે ખૂબ જ સરળ છે.
મેં કેટલાક સેકન્ડ-હેન્ડ 6770 Di2 ગિયર લિવર ખરીદ્યા.કારણ કે 11-સ્પીડ અલ્ટેગ્રા 6870 Di2 એ એક નવી પ્રોડક્ટ છે, ઘણા લોકોએ ભૂલથી 6770 ગિયર લીવરને અપગ્રેડ કરવા માટે વેચી દીધું [ભૂલ કારણ કે 6770 ખરેખર 6870 ડેરેઇલર સાથે વાપરી શકાય છે].મને લાગે છે કે મેં લગભગ £50માં લીવરેજની એક જોડી ખરીદી છે.
મારું સેટઅપ Di2 બ્રેક લીવરમાં હાલના પિવોટ હોલનો ઉપયોગ કરે છે, અને મૂળ Di2 બ્રેક લીવરના મેટલ અને પ્લાસ્ટિક રેપિડ પ્રોટોટાઇપિંગ (3D પ્રિન્ટેડ) ભાગોને બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર પર દબાણ કરે છે, તેથી માળખાકીય મજબૂતાઈ એટલી ઊંચી નહીં હોય.એક પ્રશ્ન.
મેં 6770 Di2 હેન્ડલની ટોચ પરથી વધારાનો ભાગ કાપી નાખ્યો, તેને યાંત્રિક રીતે પ્રક્રિયા કરી અને પછી તેને સિન્ટર્ડ રેપિડ પ્રોટોટાઇપિંગ નાયલોન ભાગ સાથે ગુંદર કર્યો.
મેં છિદ્રને સરળ અને યોગ્ય કદ બનાવવા માટે છિદ્રને ફરીથી બનાવ્યું.આ કિસ્સામાં થોડો પેઇન્ટ, અથવા શિમાનો ગ્રે-ગ્રીન નેઇલ પોલીશ સાથે, હું બધું એસેમ્બલ કરવા માટે તૈયાર છું.
આ વ્યવસ્થા શાફ્ટને ઠીક કરવા માટે ફાજલ સળિયા રીટર્ન સ્પ્રિંગ અથવા ઇ-ક્લિપનો ઉપયોગ કરતી નથી, તેથી શાફ્ટને ડ્રિલ કરવામાં આવે છે અને કાઉન્ટરસ્કંક સ્ક્રૂ મેળવવા માટે ટેપ કરવામાં આવે છે જેનું માથું પીવટ પિન કરતા મોટું હોય છે.એકવાર લિવર બોડી પણ સહેજ ડૂબી જાય, માથું ફ્લશ થાય છે.
લીવર માટે રીટર્ન ફોર્સ પ્રદાન કરવા માટે બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર શાફ્ટમાં શંક્વાકાર રીટર્ન સ્પ્રિંગ ઉમેરવામાં આવે છે.
તે પછી, બ્રેક લીવર બ્લેડને સહેજ ધબકતા અટકાવવા માટે પિવોટ પિનના જૂના ઇ-ક્લેમ્પ ગ્રુવમાં એક નાનો ક્રોસ-સેક્શનલ ઓ-રિંગ ઉમેરવાનો એકમાત્ર ફેરફાર મેં કર્યો હતો.
Di2 કેબલ બ્રેક લીવરના 3D પ્રિન્ટેડ પ્લાસ્ટિક હેડની નીચેની બાજુએ ગ્રુવમાં વિસ્તરે છે, તેથી તે નિશ્ચિત છે અને તે અટકશે નહીં અથવા પહેરશે નહીં.
તમામ શિફ્ટર મિકેનિઝમ્સને દૂર કર્યા પછી, SRAM ભાગોને સંશોધિત કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે Di2 કેબલ નાખવા માટે ગ્રુવ્સ ફાઇલ કરવી.Di2 મોડ્યુલ પાછળની જગ્યામાં ફીણના ટુકડા સાથે નિશ્ચિત છે.
મેં ક્રેક્ડ સ્પ્રિન્ટ શિફ્ટર સિસ્ટમ પણ ચલાવી, SW-R600 ક્લાઇમ્બિંગ શિફ્ટ સ્વીચમાંથી જૂની Dura-Ace 7970 Di2 સ્વીચને ઇલેક્ટ્રોનિક મોડ્યુલ સાથે કનેક્ટ કરી, અને તમામ સ્વીચો ડાબી સ્ટિક સાથે જોડાયેલી હતી.સુઘડ પ્લગ-ઇન સોલ્યુશન પ્રદાન કરવા માટે કોર્ડને વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, અને જ્યારે મેં કેન્યોન ક્લોન ઇન્ટિગ્રેટેડ લીવર હેન્ડલ સેટઅપ ચલાવ્યું, ત્યારે શાફ્ટમાં જંકશન'A'Di2 બોક્સ તેમાં હતું.
બ્રેક્સમાં ટાઇટેનિયમ ફિટિંગ અને લાઇટ બ્રેક પેડ કૌંસ છે.તેઓ 52 સે.મી.ની ફ્રેમ પર માઉન્ટ થયેલ છે.આગળના વ્હીલ્સનું કુલ વજન 375g છે, પાછળના વ્હીલ્સનું કુલ વજન 390g છે, અને પાછળના વ્હીલ્સનું કુલ વજન 390g છે.
હા, હું કહેવા માંગુ છું કે તે સફળ હતી.મેં હોંગકોંગમાં એક વ્યક્તિને એક સેટ વેચ્યો, જેણે મને આ મેશઅપ બનાવવા માટે SRAM Red અને Dura-Ace પણ મોકલ્યા.
મેં ઑસ્ટ્રેલિયામાં એક વ્યક્તિને તેની TT બાઇક પર વાપરવા માટે સાધનોનો બીજો સેટ વેચ્યો, અને એક તૃતીયાંશ ભાગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક વ્યક્તિને વેચ્યો, જેથી હું મારા તમામ ખર્ચ ચૂકવી શકું.
જો હું આ બધા માટે સંપૂર્ણ કિંમત ચૂકવીશ, તો તે વધુ જોખમ હશે.તદુપરાંત, હું હંમેશા SRAM ભાગોને કોઈપણ સમસ્યા વિના સ્ટોક મિકેનિકલ શિફ્ટમાં પરત કરી શકું છું.
કદાચ હું લીવરને વધુ મજબૂત રીટર્ન સ્પ્રિંગ આપીશ.ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન મુસાફરીની શ્રેણીમાં થતા ફેરફારને રોકવા માટે મને થ્રેડ લૉકની જરૂર છે, કારણ કે મેં બ્રેક એડજસ્ટરને સંપૂર્ણપણે સ્ક્રૂ કાઢી નાખ્યું છે અને મૂળ થ્રેડ લૉકને છીનવી લીધું છે.
હા, હું કેટલાક નવા રોક ક્લાઇમ્બીંગ અને સ્પ્રિન્ટ ગિયર લીવર વિકસાવી રહ્યો છું અને હું એક અલગ વ્યવસ્થા શોધી રહ્યો છું જેમાં આગળનું ગિયર લીવર સહાયક લીવર હશે, જેમ કે કેમ્પાનોલો ગિયર લીવર પર થમ્બ પેડલ્સ.
મૂળ વિચાર જમણા હાથની ઉપરની શિફ્ટ અને ડાબી બાજુની ડાઉનશિફ્ટનો હતો, અને હું હજુ પણ કયા લીવર બ્લેડનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું.
હું ફ્લેટ SRAM બ્રેક લીવર બ્લેડને વળગી રહી શકું છું અથવા Campagnolo નો ઉપયોગ કરી શકું છું, અને પછી SRAM લીવર બ્લેડને પાછળના ડેરેલિયર ગિયરબોક્સ માટે અને નવા લીવરને આગળના ડેરેલિયર ગિયરબોક્સ માટે રાખી શકું છું.
આનો અર્થ એવો હોવો જોઈએ કે ગ્લોવ્સ પહેરતી વખતે પણ કોઈ ગેરસંબંધિત થશે નહીં, જે શિમાનોના માનક સેટિંગ્સ હેઠળ શિયાળામાં સમસ્યા હોઈ શકે છે.
મારા પ્રશ્નનો જવાબ આપવા અને છબીઓ પ્રદાન કરવા બદલ પોલ તમારો ખૂબ ખૂબ આભાર.તેના વિશે વધુ ટીપ્સ માટે, કૃપા કરીને તેને ફ્લિકર અને ઇન્સ્ટાગ્રામ પર અનુસરો, અથવા વેઇટ વેનીઝ ફોરમ પર મોટરરાપિડો વપરાશકર્તાનામ હેઠળ તેની પોસ્ટ્સ વાંચો.
મેથ્યુ એલન (અગાઉ એલન) એક અનુભવી મિકેનિક અને સાયકલ ટેક્નોલોજીમાં નિષ્ણાત છે.તે વ્યવહારુ અને બુદ્ધિશાળી ડિઝાઇનની પ્રશંસા કરે છે.મૂળ લુઈસ હોવાને કારણે તેને સાયકલ અને દરેક પટ્ટાવાળા સાધનો પસંદ હતા.વર્ષોથી, તેણે BikeRadar, સાયકલિંગ પ્લસ, વગેરે માટે વિવિધ ઉત્પાદનોનું પરીક્ષણ કર્યું છે. લાંબા સમયથી, મેથ્યુનું હૃદય સ્કોટ એડિક્ટનું હતું, પરંતુ તે હાલમાં સ્પેશિયલાઇઝ્ડના ઉત્કૃષ્ટ રૂબેક્સ એક્સપર્ટનો આનંદ માણી રહ્યો છે અને જાયન્ટ ટ્રાન્સ e-MTB સાથે ગાઢ સંબંધ ધરાવે છે.તે 174 સેમી ઊંચો છે અને તેનું વજન 53 કિલો છે.એવું લાગે છે કે તેણે સાયકલ ચલાવવા કરતાં વધુ સારું હોવું જોઈએ, અને તે સંતુષ્ટ છે.
તમારી વિગતો દાખલ કરીને, તમે BikeRadar ના નિયમો અને શરતો અને ગોપનીયતા નીતિ સાથે સંમત થાઓ છો.તમે કોઈપણ સમયે અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરી શકો છો.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-26-2021